如果您仔细观察空气动力学福特野马 GTD，您会开始认为这辆车有一些不同之处。

从主动空气动力学变形尾翼到在车身下方打开和关闭的特殊襟翼，福特野马 GTD 的减阻系统拥有所有福特公路或赛道车辆中最先进的空气动力学功能。

总体而言，车辆处于主动平衡状态

野马 GTD 的高度可调车身的每一英寸，从车顶到地板，都旨在积极平衡空气动力学速度和下压力之间的牵引力，以与世界上最好的超级跑车相媲美。

强大的计算机模拟带来了在无限驾驶条件下管理气流的新方法，包括在汽车下方专门设计的通道，以帮助将前轮胎的湍流空气引导远离汽车。

福特计划征战汽车界的标志性赛道之一——著名的德国纽博格林赛道，过去这里曾出现过许多高性能和超级跑车。

当第一辆野马 GTD 在纽博格林赛道上行驶 73 条弯道时，由于主动空气动力学技术从未在可合法上路的福特汽车上使用过，而在 GT3 级赛车上却是非法的，因此它的目标是在 7 分钟内完成比赛。

福特的 Bronco Badlands 和马自达 CX-5 证明异性相吸。

减阻系统是关键

野马 GTD 空气动力学性能的核心是减阻系统，该系统使用液压系统，可以改变后翼的角度并激活汽车前部下方的襟翼，以在提高速度的气流和提高抓地力的下压力之间找到正确的平衡，取决于性能条件。